Main Street Disaster and Resilience Toolkit
This publication is designed to help Main Streets and commercial district organizations better prepare for and respond to more frequent and severe disasters.
Marion, IA © Uptown Marion
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Precios correctos para el aparcamiento en la calle
Nueva York, NY | Población: 8.398.748(2018)
La ciudad de Nueva York sufre un problema de congestión de aparcamientos en los distritos comerciales. Es una de las ciudades más grandes del mundo y, sin embargo, las tarifas de los parquímetros son muy inferiores a las de otras grandes ciudades del mundo. Hasta hace poco, sólo un pequeño porcentaje de las calles de Nueva York tenían parquímetros, y todos ellos se encontraban en distritos comerciales del denso Distrito Central de Negocios de Manhattan. Debido a esta falta de medición, Nueva York se enfrentaba a tasas más altas de estacionamiento en doble fila, tráfico en círculo, congestión relacionada con el estacionamiento y escasez de aparcamiento comercial.
Antes del Programa de Estacionamiento Comercial Congestionado de Nueva York, el estacionamiento comercial estaba regulado por un límite de tiempo de estacionamiento de tres horas y complejas normas en torno a la hora del día. En 2000, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York empezó a medir el estacionamiento comercial en el CBD de Manhattan, con tarifas por hora en constante aumento y"Muni-metros" de varias plazas . Las tarifas para vehículos comerciales pasaron de2 dólares la primera hora a3 dólares la segunda y4 dólares la tercera. En 2009, el programa incluía unas 8.000 plazas de aparcamiento en la acera en una franja de dos por media milla de Manhattan, desde la calle 60 hasta la14, disponibles únicamente para vehículos comerciales.
Parque Smart
Para aumentar aún más la disponibilidad en la acera y reducir el estacionamiento en doble fila y en círculo, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York introdujo el programa Park Smart, que programa los parquímetros para permitir un máximo de una hora de pago, lo que evita la alimentación de los parquímetros durante todo el día y fomenta una mayor disponibilidad de aparcamiento. El Departamento de Transporte hizo de Park Smart un programa de participación voluntaria para obtener más apoyo comunitario a la tarificación correcta del aparcamiento, dirigiéndose a los consejos de planificación comunitaria y solicitando su participación en lugar de imponerla. En 2008, pusieron en marcha el primer programa piloto en Greenwich Village, un barrio de Manhattan orientado al tránsito y a los peatones. En el periodo de prueba de seis meses, las tarifas de los parquímetros pasaron de1 a2 dólares la hora durante la hora punta de 12 a 16 h.
En 2009, ampliaron el piloto al distrito comercial del barrio de Park Slope, en Brooklyn, y en junio de 2010, al Upper East Side. Seis barrios más siguieron en 2014, y ahora, dos barrios en Queens también participan.
Con el fin de obtener más partes interesadas y el apoyo de la comunidad, el Departamento de Transporte de Nueva York ha dado prioridad a la participación de la comunidad, la creación de asesor local Junta de la Comunidad formada por empresas y propietarios y grupos de residentes. Las Juntas Comunitarias actúan como enlace entre el DoT y los miembros de su comunidad, defienden las necesidades del barrio y difunden información sobre el programa, como los resultados de los datos.
Y, en general, Park Smart ha sido un éxito. Los estudios internos del DoT de la ciudad de Nueva York muestran que ha aumentado la disponibilidad de aparcamiento comercial y ha disminuido el estacionamiento en doble fila y la congestión general del tráfico. Y lo que es más emocionante, la reducción del tráfico en círculo y del aparcamiento en doble fila ha dejado más espacio para peatones y ciclistas, creando el potencial para carriles bici protegidos e infraestructuras mejoradas orientadas a los peatones.
En Greenwich Village, el aparcamiento ocupado disminuyó un 6%, y el número de vehículos aparcados durante una hora o menos aumentó del 48% al 60%. La comunidad lo consideró un éxito tal que ha apoyado varios aumentos de tarifas para las horas punta y las horas valle.
En el corredor comercial de Park Slope, la duración media del estacionamiento disminuyó un 20% durante las horas punta, y aumentó el número de vehículos únicos estacionados. Los residentes de Park Slope apoyaron la duplicación del tamaño de la zona piloto original y la prolongación de la hora punta.
Park Smart de un vistazo
Plazas con parquímetro en NYC: 75.900 Plazas comerciales + Plazas ParkSmart: 9.500
Ingresos por parquímetros: 127 millones de dólares
Ingresos por multas:596 millones de dólares
Fuentes:
- Departamento de Transporte de EE.UU., Gestión activa de aparcamientos
- Weinberger, R., Kaehny, J., & Rufo, M.(2010). Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo. U.S. Parking Policies: An Overview of Management Strategies.
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