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Desde la década de1990, ciudades de todo el país han adoptado políticas de distritos de beneficios de aparcamiento (PBD, por sus siglas en inglés). Elogiados por expertos en transporte como Donald Shoup, autor de The High Cost of Free Parking, los PBD utilizan los ingresos de los parquímetros para financiar proyectos locales de paisaje urbano, transporte e infraestructuras. En las ciudades sin PBD, los ingresos de los parquímetros se destinan a un fondo general o, en las ciudades en las que el ayuntamiento no gestiona los parquímetros, a una tercera empresa a la que la ciudad ha vendido los derechos. Sin embargo, en las ciudades con DAP, la ciudad reparte los ingresos con la comunidad en la que están ubicados los parquímetros.
San Diego, California, tiene cinco DAP, conocidos como distritos de aparcamiento comunitarios designados (DPC). San Diego creó el Uptown Community Parking District(UCPD) en 1997, con el objetivo de aliviar el problema del aparcamiento de larga duración debido a su ubicación cerca del aeropuerto y aprovechar los importantes ingresos del aparcamiento del barrio densamente poblado para mejorar el paisaje urbano y el tráfico.
En San Diego, los ingresos de los parquímetros se dividen 55⁄45 en CPD, y deben gastarse en la misma comunidad en la que se generan. El UCPD reparte entonces los ingresos entre sus cuatro barrios en función del porcentaje de ingresos totales que genera cada barrio.
Dado que el UCPD presta servicio a cuatro barrios distintos -Hillcrest, Bankers Hill, Mission Hills e International Restaurant Row-, la estructura de su CPD debe reflejar las necesidades y prioridades únicas de cada barrio. Cada uno de los cuatro barrios tiene su propio subcomité de la junta del CP D, que elabora los proyectos y presupuestos, que luego se presentan a la junta en pleno y a la junta de planificación designada por la ciudad, que los aprueba.
En general, la comunidad de Uptown está en conflicto con la designación del CPD. Como ocurre con la mayoría de las políticas de aparcamiento, el principal desacuerdo es si el barrio debe añadir más aparcamientos o centrarse en mejoras multimodales del paisaje urbano. Para adaptarse mejor a las necesidades de los residentes y propietarios de negocios, el UCPD también organiza sus subcomités por barrios, en lugar de por tipo de proyecto, de modo que el vecindario colectivo pueda decidir qué proyectos quiere en sus inmediaciones.
Dado que los fondos del UCPDse destinan a proyectos comunitarios, el UCPD da prioridad a la participación de la comunidad y a la comunicación con los residentes y propietarios de negocios. Todos los proyectos se someten a un minucioso proceso de revisión por parte de la comunidad, que requiere una aprobación del 51%. El UCPD debe notificar a todos los residentes y propietarios de negocios afectados los cambios en el paisaje urbano, incluidos los proyectos sencillos como la conversión de la configuración de los aparcamientos. También se invita al público a comentar cualquier asunto relacionado -incluido o no en el orden del día- al comienzo de cada subcomité vecinal mensual.
La designación UCPD ha dado lugar a una serie de mejoras del paisaje urbano, incluyendo: paralelo a la cabeza-en el estacionamiento, vehículos y peatones wayfinding, y pancartas de barrio. El mantenimiento previsto para las mejoras del carril bici incluye: aparcabicicletas, farolas, pavimento decorativo, baldosas, contenedores de basura, así como árboles, flores y césped.
UCPD también está trabajando en dos grandes proyectos de transporte multimodal con la Ciudad y SANDAG (Asociación de Gobiernos de San Diego), incluyendo una conversión de calle completa con mejoras de seguridad para peatones y ciclistas, y la nueva infraestructura peatonal en los próximos carriles bici SANDAG de la4ª y5ª Avenida a través del barrio de Bankers Hill.
Fuentes:
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