Marion, Iowa © Tasha Sams
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Emporia, Kansas © Emporia Main Street
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Chicago, Illinois © Main Street America
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Waterloo, Iowa © Main Street Waterloo
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Kendall Whittier - Tulsa, Oklahoma © Kendall Whittier Main Street
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Es importante que los líderes de Main Street conozcan los estudios sobre el aparcamiento en el centro de la ciudad y las numerosas herramientas y soluciones que pueden utilizar para mejorar el aparcamiento en su distrito.
¿Quiere iniciar un animado debate entre un grupo de urbanistas? Pregúnteles por el aparcamiento. El aparcamiento tiene un impacto significativo en nuestras vidas, nuestras economías y el paisaje de nuestros centros urbanos. ¿Deberíamos tener más aparcamientos? ¿Menos? ¿En superficie? ¿Parking en la calle? Es importante que los habitantes de las calles principales comprendan el debate en torno al aparcamiento y las herramientas que sus comunidades pueden utilizar para encontrar soluciones.
Pregunte a cualquier visitante del centro de la ciudad -en pueblos pequeños o grandes ciudades- sobre su experiencia y probablemente se quejará del aparcamiento: no hay suficiente aparcamiento, está mal situado, es caro. Al mismo tiempo, muchos defensores de la planificación urbana y el desarrollo comunitario ven el problema en sentido contrario: demasiado aparcamiento, demasiado aparcamiento gratuito, demasiado terreno destinado a los coches.
A nivel nacional, pocos pueden argumentar que no tenemos suficiente aparcamiento. La investigación ha demostrado que hay al menos cuatro plazas de aparcamiento por cada coche en Estados Unidos. Pero el aparcamiento no está distribuido por igual. Muchos de nosotros hemos visto alguna vez un enorme aparcamiento vacío en un gran almacén. Muchos también hemos conducido en círculos tratando de encontrar un sitio en la calle en un barrio céntrico de moda. En el centro de este debate están las cuestiones sobre dónde se sitúa el aparcamiento, a quién se da prioridad en nuestras calles y cómo utilizar eficazmente los limitados recursos espaciales.
Estas cuestiones tienen implicaciones reales para el diseño de nuestros centros urbanos. Entonces, ¿dónde debemos colocar los coches?
El Instituto Internacional de Aparcamiento y Movilidad calcula que cada plaza de aparcamiento en la calle aporta 20.000 dólares de ingresos a las economías locales. "El aparcamiento impulsa el desarrollo económico quizá más que nunca en el actual resurgimiento urbano", afirma Andrew R. Long en un artículo para el Instituto. El aparcamiento gratuito y abundante puede ser un gran atractivo para atraer compradores a los pequeños comercios, mientras que el aparcamiento limitado en el centro de la ciudad puede empujar a la gente hacia las grandes superficies.
El acceso al aparcamiento también es un factor crítico para muchas personas a la hora de comprar o alquilar una vivienda. En 2021, el 97,1% de las familias tenía al menos un coche. Esas familias necesitan lugares donde aparcar sus coches cerca de sus casas.
La investigación ha descubierto que los programas de aparcamiento bien diseñados pueden mejorar el acceso a las pequeñas empresas, promover el crecimiento del empleo, aumentar las oportunidades de vivienda, proporcionar financiación a los municipios e incluso complementar la estética de la comunidad.
Nuestros centros y distritos comerciales de barrio están limitados geográficamente, lo que significa que el suelo es muy valioso. Cada plaza de aparcamiento podría ser también un parque, una calle o una medida de pacificación del tráfico. Ante estas disyuntivas, muchos sostienen que las comunidades y los lugares se benefician más de los parklets que de los aparcamientos.
Los mínimos de aparcamiento tienen un impacto significativo en los modelos de desarrollo del centro de la ciudad. "Un requisito de una plaza de aparcamiento por cada 100 pies cuadrados para los restaurantes significa que el establecimiento típico dedicará tres veces más espacio a aparcar que a comer", escribió Michael Manville en The Atlantic. En los centros urbanos, donde el espacio es escaso, los requisitos de aparcamiento pueden impedir la construcción de nuevos comercios, restaurantes y viviendas. Los estudios también han demostrado que los aparcamientos mínimos suelen provocar un exceso de oferta.
En 2016, la ciudad de Biddeford (Maine) realizó un estudio sobre el impacto del aparcamiento gratuito en el centro de la ciudad. Descubrieron que se gastan más de 4.000.000 de dólares de los contribuyentes en el aparcamiento de superficie del centro, que se ofrece a los visitantes sin coste alguno. Si cambiaran de modelo, esos fondos podrían destinarse a otros usos, como viviendas plurifamiliares, lo que a su vez aumentaría la actividad económica. "La gente va a los centros por la energía y la emoción. Por mucho que se intente, no se pueden crear aparcamientos de superficie que aporten energía y emoción", escriben los autores del estudio.
Por Chris Wilson, Director de Bartlesville Redevelopment Trust Authority y miembro de la Junta de Main Street America
La recogida de datos es el factor más importante a la hora de determinar si existe un problema de aparcamiento. También es importante comprender que la gestión del aparcamiento no es una solución puntual. Las condiciones y necesidades de aparcamiento cambian a medida que los inquilinos entran y salen, ya sean tiendas, restaurantes, oficinas o residentes. He aquí tres pasos que puede dar para conocer el estado del aparcamiento en su centro urbano.
1. Realizar un inventario de aparcamientos.
Cuente todas las plazas de aparcamiento de su distrito, tanto en la calle como fuera de ella. Estos son los datos que debe considerar recopilar sobre cada plaza:
En la calle
Fuera de la calle
2. Comprender las necesidades de las empresas cercanas.
Debe saber qué tipos de comercios, restaurantes u oficinas/empleadores hay en la manzana que está contando (a ambos lados de la calle). Algunas manzanas pueden tener muchos comercios orientados al cliente que dependen del aparcamiento en la calle, mientras que otras pueden tener oficinas que son de empresa a empresa y rara vez tienen necesidad de interacción con el cliente en persona. Deberá saber cuánto tiempo permanece un cliente típico en estos lugares. Algunas manzanas también tienen grupos de tiendas y/o restaurantes. Asegúrese de tomar nota de estas zonas porque los compradores o clientes de restaurantes a menudo querrán aparcar e ir de tienda en tienda o echar un vistazo después de comer, lo que añade tiempo a la cantidad de aparcamiento que necesitan.
3. Cree un mapa de sus datos.
Google Earth Pro es una gran herramienta que cualquiera puede utilizar gratuitamente. Utiliza la herramienta de polígonos para resaltar y etiquetar determinados lotes o plazas de aparcamiento en la calle. Puedes añadir capas para mostrar sólo aparcamientos en la calle, fuera de la calle o incluso tipos específicos de aparcamiento. A continuación, crea un archivo ".kmz" para compartirlo con otros usuarios de Google Earth. Algunas ciudades pueden tener SIG que también pueden ser útiles. Muchas pueden integrar el archivo .kmz en su sistema SIG.
Asegúrese de actualizar los datos de aparcamiento cada dos o tres años y no más de cinco.
Al igual que la calle principal local debe conocer todos los locales de su distrito, también debe conocer la disponibilidad de aparcamiento. Estos datos pueden mostrar la relación entre las horas a las que la gente puede ocupar las plazas de aparcamiento y los negocios cercanos para ver si las plazas en la calle están bien programadas. También puede mostrar si hay necesidad de aparcamientos cercanos por horas o por días fuera de la vía pública. Puede identificar un exceso de aparcamiento en una zona, pero no en otra.
Si está listo para hacer algunos cambios en el aparcamiento de su centro, el Main Street Approach Design Handbook incluye una sección sobre diseño de aparcamientos. Parking Strategies to Support Livable Communities, de la Chicago Metropolitan Agency for Planning, es otro gran recurso. Vibrant Blocks for Businesses: A Main Street Design Guide for More Beautiful Commercial Districts de la ciudad de Detroit también ofrece recomendaciones interesantes, como la ubicación, la distribución y el diseño estético de los aparcamientos. Chris Wilson recomienda The Parking Handbook for Small Communities, de John D. Edwards, y Parking Reform Made Easy, de Richard W. Wilson. Si está interesado en conocer las comunidades que han eliminado los requisitos mínimos de aparcamiento, Parking Reform Network ha elaborado este mapa.
"La solución no suele ser crear más aparcamientos, sino gestionar de forma más inteligente los que tenemos e intentar encontrar formas de controlar la demanda de aparcamiento, por ejemplo, compartiéndolo, fijando precios y diciendo a la gente dónde está", afirma Henry Grabar, autor de Paved Paradise: Cómo el aparcamiento explica el mundo, en una entrevista con Vox. Al menos por ahora, vivimos en un mundo en el que la gente necesita coches y las comunidades necesitan aparcamientos. Main Streets puede utilizar la tecnología y los datos para crear programas de aparcamiento que fomenten lugares dinámicos y orientados a las personas sin dejar de ofrecer espacios para que la gente aparque sus coches.
Franklin Bronze Plaques, miembro aliado de Main Street America, es el anunciante de Main Spotlight de este trimestre. Para obtener más información sobre los productos y servicios que ofrecen a las organizaciones de Main Street, haga clic aquí >.
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Learn how these outdoor microspaces can contribute to more vibrancy in our public spaces.
Chairman Emeritus Ed McMahon explores the power of place in creating spaces people love.
Boise, ID © christiannafzger
To support Georgia Main Streets throughout the recovery process and position them for long-term sustainability, Main Street America launched the Georgia Main Street Innovation Grant Program, made possible through generous support from The Williams Family Foundation of Georgia.
Thomasville, GA © Thomasville Main Street
Intentional placemaking has had many unexpected benefits for this Alabama town.
Wetumpka, AL © Jenny Sue Stubbs
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Hopewell, NM © Hopewell Downtown Partnership
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Mount Airy, NC © Robbie Curlee
A vacant storefront is the perfect stage to creatively promote the available space or to showcase other businesses and events in the area.
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In remembrance and in honor of Dr. Marin Luther King Jr., over 900 streets in the United States were named after him. Many are located predominantly in African American communities.
Milwaukee, WI © Historic King Drive BID
Dubbed the Blues Alley, the Ripley Main Street program plans to install murals of local pioneering Black blues artists, cutout guitars painted by local art students, and blues lyrics painted on the walls.
Ripley, MS © Ripley Main Street
The Downtown Newton Development Association (North Carolina) partnered with the City of Newton on a temporary tactical urbanism project to demonstrate how their permanent streetscape improvements will benefit downtown.
Over 500 people braved the misty rain this past weekend to come and celebrate Painesville and its Made on Main Street community transformation project.
Wilson Artsy Alleys is an initiative of the Wilson Downtown Development Corporation which takes the arts to new locations in forgotten places.
In October 2017, Main Street Ottumwa collaborated with local partners, Main Street Iowa, the National Endowment for the Arts, and the Better Block Foundation to stop planning, talking, and wishing, and start doing.
Kelly Tompkins of Main Street Enid shares more about the Maker Trail project and how it inspired creativity and helped people discover downtown.
The Metuchen Downtown Alliance created a cool, family-friendly public gathering space in “the worst looking spot in town” with the help of just $2,500 in Edward Jones Placemaking on Main Challenge matching grant funds,
A collaborative effort launched between Laramie Main Street Alliance (LMSA) and vertical farming company, Plenty, looked to blank downtown walls as a canvas for growing food, creating conversation, and activating overlooked spaces.
From walkability and transportation connectivity, to access to nature and availability of fresh food, place is inextricably linked to achieving positive health outcomes in rural America.
Beautiful view of the Eiffel Tower fountain through Main Street Paris's new Love Lock Fence.
Kasey Drummond, Glenrock Main Street Director, explains how they brought the acclaimed graffiti artist ARCY to their Main Street and explores the work he produced in three additional Wyoming communities on his summer tour.
Karen Dye, Newkirk Main Street's program manager, was inspired to “make downtown more fun and festive” with painted water meter covers after learning about the practice at a recent Main Street Now conference.
Appealing to mobility-challenged shoppers yields benefits beyond the store.
In contrast, the Main Street Program in Laramie, Wyoming, is thriving, having successfully cultivated millions of dollars to help fill these vacant, blighted spaces with permanent structures.
In this article we’ll explore the process of planning, funding, installing, operating, and enjoying music on your Main Street.
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How one Wyoming Main Street implemented a free bike share program.
In 2015, the Wisconsin Economic Development Corporation (WEDC) partnered with the University of Wisconsin–Madison to engage Wisconsin Main Street organizations and farmers markets in the Metrics and Indicators for Impact – Farmers Markets (MIFI-FM) toolkit.
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Esta es la historia de cómo una reunión de la Fundación Nacional de las Artes en Washington inspiró a los líderes de una pequeña ciudad de los Apalaches a conectar con los de Milwaukee para transformar un parque abandonado.
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Este artículo es el segundo de una serie sobre los corredores y el importante papel que desempeñan en la revitalización de Main Street. El artículo anterior se centraba en los orígenes históricos de los corredores, los tipos de corredores y las funciones que desempeñan en nuestras comunidades.
La apariencia de las fachadas es un aspecto crítico del atractivo estético general y del carácter único del centro de la ciudad.
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Las banderolas en los postes de las calles preservan el carácter histórico de las calles principales a la vez que fomentan la concienciación y el compromiso de la comunidad.
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Atlanta, Georgia © Central Atlanta Progress
